Suessi kanal-Punane meri on üks suurima liiklusega veeteid maailmas, mis valvab peamisi transporditeid Aasia, Aafrika ja Euroopa vahel ning ühendab Punast merd Vahemerega. Punase mere lõunapoolses otsas asuv Bab-el-Mandebi väin, mis ühendab Punast merd Adeni lahte ning on oluline koht India ookeanile ja Atlandi ookeanile suunduvatele ja sealt tagasi sõitvatele laevadele. muutes selle väga oluliseks strateegiliseks positsiooniks. Seoses hiljutise rünnakuga on Punasel merel vete lähedal kaubalaevad, Mediterranean Shipping (MSC), Maersk (Maersk), Duffy Steamships (CMA CGM) ja Hapag-Lloyd (Hapag-Lloyd) ning mitmed laevandused. hiiglased teatasid Punase mere reisi peatamisest, osa laevafirmast on teatanud, et peatab kauba pealevõtmise ja uude kajutisse broneerimise.
Mangaan. Punase mere/Suessi kanali olukorra hiljutine eskaleerumine avaldab jätkuvalt märkimisväärset mõju mangaani elektrolüüsi transpordile. SMM-i uuringute kohaselt on Euroopasse suunduva regulaarlaeva Suessi kanali kaudu sõiduaeg Punasel merel umbes 30-40 päeva ja Aafrikast Hea Lootuse neemelt Euroopasse sõitmiseks kuluv aeg on kl. vähemalt umbes 20 päeva võrra. Ja mõnede laevafirmade poolt lasti vastuvõtt peatada ja uus kajut broneerida, tõstavad järsult ka praegused mereveotariifid, kuid ebakindluse tõttu turu arengu suuna osas kalduvad ka eksportkauplejad rohkem detsembrikuise tarne poole.
Chrome: Chrome, selle juhtumi tõttu Vahemere rannikul Türgis, Albaanias, samuti Punase mere transporditeede kaudu või piiratakse. Nende hulgas on Türgi Hiina suuruselt teine kroomimaagi allikas, 2022. aasta kroomimaagi import Türgist moodustas 6,34% koguimpordist, Türgi kodumaise kroomimaagi müüjad ütlesid, et praeguses etapis on kaubad välja saadetud. mõjutatud, kuid kui vahejuhtum jätkub, on tulevikus kroomimaagi transpordiaeg Türgi Mersini sadamast Tianjini sadamasse saadetud, algne 30 päeva või nii pikendatakse rohkem kui 2 kuuni. Teiseks, kuna osa laevateest võib Lõuna-Aafrika Vabariigis asuvast Hea Lootuse neemest mööda minna, võib transpordisurve Lõuna-Aafrika marsruudil suureneda. Kuigi praegusel etapil kroomimaagi tarnepuudus paranes, paranes sadam pidevalt, kui see vahejuhtum jätkab käärimist või avaldab survet ülemaailmsele kroomimaagi tarnimisele.
Nikkel ja roostevaba teras: nikli süsteem, puhas nikkel on praegu maailma peamine Hiina tarnija Aasias, Euroopas, Norras ja Venemaal, Põhja-Ameerikas, Kanadas ja Austraalias Okeaanias. SMM-i uuringute kohaselt, mida mõjutavad Venemaa ja Austraalia. Maailma suurima nikli eksportijana saadab Venemaa rutiinselt tooteid Aasiasse, kui neid transporditakse Aasiasse meritsi läbi Suessi kanali. Austraaliast Euroopasse kulgeb transporditee tavaliselt läbi India ookeani, Punasesse merre ja Suessi kanali kaudu, mis saabus Vahemerele või Põhja-Euroopa sadamatesse. Aafrikas ümber Hea Lootuse neeme Euroopasse sõitmiseks kuluv aeg pikeneb vähemalt 20 päeva võrra. Ferronickel kui peamine tooraine roostevaba teras, peamine päritolu Indoneesia ja Hiina, pärast puhkemist Punase mere vahejuhtumi ferronikli hinnad ajutiselt stabiilsed, ei ilmnenud olulisi kõikumisi. Tooraine poolel levib praegune niklimaak peamiselt Indoneesias ja ferronikli peamine päritolu on samuti Indoneesia. Ja SMM-i uuringute kohaselt voolab Indoneesia kõrge niklisisaldusega malm Hiina osakaalu 98%, Indiasse 0,3% ja Lõuna-Koreasse 1,7%. Seetõttu ei ole Punane meri Indoneesiast Hiina kaubavoogu kohustuslik. Seega on Punase mere intsidendil ferronikli hindadele piiratud mõju.
Nikkelmati osas on Hiina peamised importijad Indoneesia ja Venemaa. Seetõttu on Punase mere intsidendi mõju niklimati impordile piiratud. Märgvahesaaduste puhul on Hiina peamised importivad riigid Indoneesia, Paapua Uus-Guinea, Austraalia, Uus-Kaledoonia, Türgi ja Soome. Nende hulgas on Punase mere intsidendist mõjutatud riigid Türgi ja Soome. Kogu 23. aasta (kuni novembrini) impordiandmetest moodustas Soome 1,6% märgade vaheainete koguimpordist ja Türgi 2,9% märgade vaheainete koguimpordist. Seetõttu on üldine mõju märgade vaheainete tarnimisele piiratud.
Nikkelsulfaadi osas on Hiina peamised importivad riigid Indoneesia, Soome ja Lõuna-Korea. Hiina kui suur nikkelsulfaadi tootja ja kasutaja toetub aga vähem ülemere nikkelsulfaadile. Seetõttu on mõju piiratud. Hiina on esimene roostevaba terase tootja ja roostevaba teras on esimene eksportiv riik, Suessi kanal – Punane meri, rahvusvaheline laevatee, mis hõlmab Belgiat, Saksamaad, Türgit, Venemaad ja teisi Hiina suurima ekspordimahu hulka kuuluvaid riike. Novembri seisuga tolli ekspordiandmed näitavad, et Türgi, Euroopa, Venemaa moodustas 15,61%, ülemaailmne laevandushäire, järgnev roostevaba terase eksport suurendab ajakulu veelgi. Import, Hiina roostevaba terase import peamiselt Indoneesiast, novembri tolli impordiandmed näitavad, et import Indoneesiast Hiinasse moodustas koguimpordist 67%, Hiina roostevaba terase impordiga seotud Punase mere intsident mõjutab hilisemat importi vähem või jätkub. vahelise mustri säilitamiseks.
Kokkuvõtteks võib öelda, et niklitoodete puhul on Punase mere intsidendi üldpilt väiksem mõju, keskendudes peamiselt puhta nikli sektsiooni lastele, kuid ühe maailma suurima nikli importijana jätkas Hiina praegune kodumaine elektroonilise nikli toodang tühjenemist mõju all. Hiina puhta nikli nõudlus välisriikides jätkas nõrgenemist. Ja Venemaa suuruselt teine eksportija Hollandi jaoks, mis on peamine raudteetranspordivahend, seega on ka mõju piiratud.
